Éditions Sorman

La signalisation joue un rôle essentiel en matière de sécurité routière. Il est nécessaire qu'elle soit lisible, compréhensible et utile aux différents usagers de la route. Elle relève des dispositions de l'arrêté du 24/11/1967 sur la signalisation des routes et autoroutes et de l'instruction interministérielle du 22/11/1963 sur la signalisation routière. Pour tenir compte de l'intérêt manifesté en 2017 par plusieurs collectivités vis-à-vis du passage pour piétons en 3 dimensions (illusion d’un passage piéton en volume), un arrêté d'expérimentation du 29/06/2018 a autorisé l'implantation de ce type de marquage au sol, par dérogation à la réglementation existante. Cet arrêté a notamment fixé les caractéristiques et les conditions de réalisation de la signalisation expérimentée ainsi que ses modalités d'évaluation, au regard de la sécurité et de la circulation routières. L'objectif était d'évaluer si ce type de signalisation améliorait la sécurité des piétons qui traversent une chaussée, en augmentant la perception du passage pour piétons du point de vue des usagers circulant sur la chaussée, avant de décider de l'entrée ou non de ce dispositif dans la réglementation. Les collectivités intéressées ont mené une évaluation, en partenariat avec le Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement (CEREMA), portant sur des mesures de vitesses, des observations de comportements et des questionnaires de ressentis, en comparant les situations avant mise en service et après mise en service.
Les conclusions de cette évaluation sont mitigées. Si un effet sur les vitesses pratiquées peut bien être mesuré à la mise en service, il reste très limité et s'estompe par un retour à la situation antérieure dans les 6 mois. De plus, il existe de nombreuses situations (luminosité, pluie, nuit, type d'usager) où l'effet 3 dimensions n'est pas perceptible car cet effet n'est visible qu'à une distance bien précise du passage piéton, et est donc très fugace pour les conducteurs, notamment les conducteurs de poids lourds. Enfin, le coût est largement supérieur à celui d'un passage piéton classique, de l'ordre de 5 à 10 fois plus élevé, et l'entretien beaucoup plus exigeant puisque l’équipement doit être repeint tous les 6 mois, soit une fréquence cinq fois plus élevée que les passages piétons traditionnels. L'expérimentation était prévue jusqu'au 1er/04/2020, date depuis laquelle l'arrêté est échu sans qu'il soit besoin de l'abroger explicitement. Ces résultats ont conduit à ne pas intégrer dans la réglementation le dispositif de passage pour piétons en 3 dimensions.
Réponse ministérielle à Vivette Lopez, sénatrice du Gard, n° 02703, JO Sénat du 23/03/2023.

Jean-Philippe Vaudrey le 05 octobre 2023 - n°121 de Police municipale et Pouvoirs de police du maire